Definitieve packaging, geometrie, massa- en zwaartepuntdoelen.
SHEMHAMEPHORASH / SHEMHAMEPHORASH-14C — Crossmotor
SHEMHAMEPHORASH-14C — Crossmotor
Klik of tik op een afbeelding om deze op volledige grootte te openen.
SHEMHAMEPHORASH-14C / CROSSMOTOR / ULTRA MASTER DOSSIER
Vijf vergrendelde ULTRA MASTER-aanzichten
Deze actieve reeks bestaat uitsluitend uit de vijf door de oprichter aangeleverde ULTRA MASTER-bronnen. Zij leggen de actuele visuele identiteit van de SHEMHAMEPHORASH-14C vast vanuit meerdere gecontroleerde aanzichten, zonder extra gegenereerde varianten toe te voegen.
STATUS: ULTRA MASTER verwijst hier naar de vergrendelde visuele bronset en identiteit. De beelden zijn geen bewijs van gevalideerde productiespecificaties. Vermogen, cilinderinhoud, massa, homologatie, materiaalkeuze en productierijpheid vereisen afzonderlijke engineeringvalidatie.
01 / PRIMARY ULTRA MASTER
Studio · driekwartaanzicht
02–05 / SUPPORTING ULTRA MASTERS
Dezelfde 14C-identiteit in vier aanvullende aanzichten
ENGINEERING GATES
Wat vóór productie afzonderlijk bewezen moet worden
Werkelijk motorconcept, thermiek, transmissie en vermogensdoel.
Frame, swingarm, ophanging, sterkte en terreinbelasting.
Remdimensionering, band-/wielkeuze en dynamische test.
Duurtest, veiligheid, regelgeving en beoogde homologatieroute.
Status: ontwerp- en visualisatiestudie; geen productieclaim.
De SHEMHAMEPHORASH-14C vertaalt de merktaal naar een terreinmachine met een eigen functionele logica. De geüploade beelden tonen onder meer volledige voertuigaanzichten en studies van motorblok, uitlaat, koeling, frame, aandrijving en achterwielzone.
Engineering eerst
Framegeometrie, massa, veerwegen, motorconfiguratie, vermogen, koeling, remmen, bandkeuze en homologatie moeten afzonderlijk worden gevalideerd voordat specificaties als productiefeiten mogen worden gepubliceerd.
Visuele identiteit
Zwart vormt de hoofdmassa, met geel en wit als functionele merkaccenten. De 14C blijft herkenbaar als SHEMHAMEPHORASH, zonder de architectuur van de 14T of het automobiel letterlijk te kopiëren.
VOORLOPIGE KOSTENRAMING / 14C
Twee kostenroutes: uitsluitend terrein of straat/enduro
De 14C kan pas verantwoord worden geprijsd nadat het gebruiksdoel is vastgelegd. EU Verordening 168/2013 sluit voertuigen die primair voor off-road gebruik zijn bedoeld en voor onverharde oppervlakken zijn ontworpen uit van haar toepassingsgebied, terwijl enduro-motorfietsen voor de openbare-wegcategorie juist binnen de verordening kunnen vallen. Daarom zijn uitsluitend-terrein en straatlegale enduro twee verschillende ontwikkel- en goedkeuringsopdrachten.
STATUS EN BEPERKINGEN: het juridische onderscheid tussen off-road en weg/enduro is extern verifieerbaar. De bedragen hieronder zijn voorlopige planningscorridors en worden pas prijswaardig na definitieve voertuigcategorie, architectuur, testplan, BOM en leveranciersoffertes.
Competitie-/terreinroute zonder volledige straattoelatingsambitie, nog steeds inclusief chassis-, aandrijflijn-, koelings- en testontwikkeling.
Extra emissie-, geluid-, verlichting-, functionele veiligheids- en typegoedkeuringslast bovenop de voertuigontwikkeling.
Per intensief maatwerk ontwikkelprototype vóór serie-optimalisatie.
Voor kleine-series productie met hoogwaardige materialen en gecontroleerde assemblage.
Voorlopige corridor, sterk afhankelijk van oplage en gedeelde componenten met 14T.
Voorlopige corridor wanneer een echte straat/enduro-goedkeuringsroute wordt nagestreefd.
Broncontrole & beperkingen
Broncontrole: 13 september 2026. EUR-Lex — Verordening (EU) 168/2013, artikel 2 en bijlage III. De uiteindelijke juridische classificatie van de 14C moet op het echte voertuigconcept worden getoetst; een render bepaalt de voertuigcategorie niet.